【亞洲風機網(wǎng)】記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，此次《規(guī)劃》可謂是亮點頻現(xiàn)。其中，《規(guī)劃》對我國未來風電建設布局較之以往進行了進一步優(yōu)化：到2020年，中東部和南部地區(qū)陸上風電新增并網(wǎng)裝機容量將達到4200萬千瓦以上，累計并網(wǎng)裝機容量達到7000萬千瓦以上。因此有業(yè)內人士指出，我國風電低風速“藍?！币阎痢?/p>

風機行業(yè)或將迎來“高塔架”時代

風電“東進”已經(jīng)成為必然選擇

相關數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，我國風電棄風電量394.7億千瓦時;平均棄風率19%，雖較今年上半年平均水平有所下降，但下半年所面臨的形勢依然嚴峻。

從地區(qū)來看，內蒙古、吉林、甘肅、新疆棄風率分別達到23%、34%、46%和41%，均高于全國平均水平。相反，四川、廣西、福建、云南等省份的風電小時利用數(shù)均突破1600小時大關，云南更是摘得，達到1712小時，比全國水平足足高出842小時。

值得關注的是，本次《規(guī)劃》就明顯提高了上述區(qū)域的開發(fā)指標。在業(yè)內人士看來，中東部及南部地區(qū)接近我國經(jīng)濟，可以實現(xiàn)風電的就地消納，棄風限電問題并不明顯，未來中東部低風速地區(qū)將會成為我國風電開發(fā)的主戰(zhàn)場。

風機或步入“高塔架”時代

那么對于年均風電低于6.5米/秒(70米高)的中東部和南部而言，如何努力提高相對較低速度風能的利用率，目前已經(jīng)成為業(yè)內關心的話題之一。

業(yè)內人士告訴記者，在低風速地區(qū)，通過增加風機葉片長度和提升塔筒高度已經(jīng)成為更好地利用風資源、提升發(fā)電量的。

“低風速關心的是定義，6米/秒還是5米/秒才是低風速，2011年6米/秒已經(jīng)進入低風速，它的風險更大，要達到想獲取的利潤率已經(jīng)越來越難了，空氣密度并不能忽視，空氣密度對性能的影響，面臨種種問題要找的是平衡點，也就是性能和成本的平衡點。”在剛剛落幕不久的2016北京國際風能大會暨展覽會上，中國中車株洲電力機車研究所有限公司風電事業(yè)部工程師巫發(fā)明透露，公司為此已經(jīng)圍繞空氣密度、年平均風速以及湍流強度等方面進行了一系列相關研究。

在巫發(fā)明看來，要想讓低風速風　 場有投資價值，就需要進行低風速風場的精細化的分析，作為系統(tǒng)方案提供者要做的是兩降一升，即降低建設和運維成本，提升風場的收益率。搭建風電場精細化回報投資模型，建立基于當前做的敏感度數(shù)據(jù)庫復雜的約束條件，采用多目標的綜合優(yōu)化，約束的算法的實現(xiàn)低風速風場的收益。

此觀點與遠景能源副總經(jīng)理王曉宇不謀而合。在王曉宇看來，目前技術變革已經(jīng)成為推進整個風電行業(yè)發(fā)展的希望和動力。

具體到低風速發(fā)展上而言，王曉宇認為，北方大量有經(jīng)驗的廠家，直到目前也還沒有意識到，意義上的“多樣性”———在南方的復雜山地情況下，不可能用“一機打天下”的模式再去支撐。

“這種情況下，如何能夠支撐多復雜度的場景，就需要有不同的產品，當一年交付這么多產品的時候，如何在體系上保證，又能夠及時迅速地交付，這是平臺技術需要產生的背景。復雜山地對載荷的影響，意味著要能夠不以人的意志為轉移提供多樣化的產品。就像一般的型轎車開山路，越野車開城市擁堵路段，實際上是并不合適的?！蓖鯐杂钫J為。

另外，據(jù)王曉宇介紹，目前高塔筒技術已經(jīng)成為市場上備受關注的重要技術之一。

記者了解到，目前我國高塔筒技術路線大致分為全鋼柔性塔筒和砼鋼混合塔筒兩種。前者以造價低廉、運輸便利、吊裝等著稱。相較之下，后者設計相對簡單，但在施工工藝上較為復雜且價格高企等諸多因素掣肘，大大延緩該技術路線的成熟期。

值得關注的是，目前遠景在國內已有批量“120米全鋼柔性塔筒技術”實際項目應用。

“遠景有兩個10萬千瓦的風場，10月份已全部并網(wǎng)發(fā)電。在此基礎上，遠景120米全高塔筒樣機開始試用，它有重要的商業(yè)技術。實際上，混凝土塔筒面臨挑戰(zhàn)很大，目前，還未形成成熟的行業(yè)環(huán)境、行業(yè)標準、經(jīng)過驗證的職工管理，而且它的工期也比較長?，F(xiàn)在國內也有一些開始逐漸把方案向全鋼柔性塔筒調整。這個方案是可以進行非?？焖俚牡跹b，比如在江蘇國信，一周吊裝六臺，但其挑戰(zhàn)是核心控制技術。一個踩高蹺的人沒有經(jīng)過訓練是不行的?；炷了驳念l率很高，60米的控制技術仍然可以放到120米，它也為中國低風速市場開辟了新藍海。”王曉宇如是說。